共享单车换车潮正在热烈上演中

2019-10-10 13:22

共享单车换车潮正在上演。

最近,微博上陆续有网友晒出车身为黄色、印有“美团单车”字样的共享单车,地点多集中在北京、太原等地。

日前,记者来到人流量较大的五环外立水桥生活圈,以及四环内的望京CBD办公圈,发现确实有不少黄色美团单车。

在立水桥地铁站出口,长约800米的单车停放区域,数量明显较多的美团单车、摩拜单车和青桔单车非常显眼。

同样的情况也出现在望京,保利广场前,美团单车和青桔单车更是占据半壁江山。美团和青桔之外,记者观察到,哈啰单车最近半年也在北京做了不少投放。

如今,市面上的共享单车已经大批量换脸,原来“小黄”(ofo)、“小橙”(摩拜)一统天下的局面,已经被“大黄”(美团)、“小绿”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改变。在可预见的未来,共享单车的新旧交替将不断加速。

记者就此分别询问了美团及滴滴相关负责人,对方均表示:这些新车并非新一轮投放,而是对过去旧车的置换。

这与3年前的疯狂扩张形成强烈反差。

2016年,资本疯狂涌入的背景下,以ofo、摩拜为首的共享单车以投放换市场,在短短几个月的时间里“攻占”了诸多城市的主要道路。公开数据显示,截至2017年,市场涌现了70多家共享单车品牌。

此后在经历资金链断裂、盈利无望、扰乱公共资源等行业阵痛后,市场不再拥挤,如今,能形成稳定市场份额的品牌已不超过10家。

新格局之下,新的挑战也在形成。

一方面,当年蜂拥而入的单车,如今纷纷步入生命周期的终点;另一方面,随着各地“禁投令”政策的出台,市场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。

对于背靠金主的各色单车来说,未来,不再是融资轮次之争,体验和效率将会是企业决胜的命门。

一代报废,二代登场

跑马圈地年代遗留的众多后遗症中,自带侵占公共资源原罪的单车过剩问题首当其冲。

据北京市交通委数据,2019年上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次,平均日周转率仅为1.1次/辆。而日均活跃车辆只占报备车辆总量的16%,周均活跃车辆仅为30%。

这意味着,目前市场仍存在严重过剩问题,减量将是未来不可逆的趋势。

8月28日,据北京市交通委消息,滴滴出行、摩拜单车将按现有报备投放车辆数的50%减量,并全部领回由各区集中清理存放的车辆,于2019年年底前实施完成。

除了总量“瘦身”,共享单车还在迎来“变脸”潮。

关于共享单车的报废年限,北京、上海等地曾出台规定:要求共享单车运行三年后要更新或者报废。

这意味着,大多诞生于2017年以前的初代单车,正走到报废阶段。

公开数据显示,截至2017年中旬,全国共有共享单车1600万辆,其中,ofo占据65%市场份额,约为1000万辆,摩拜超500万辆,当时入京不久的小蓝单车半月内投放10万辆。后来,入场较晚的哈啰单车限于城市禁令,并未经历上述疯狂投放阶段,因此不会面临过重的换车压力。



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